Одноразовий вейп Mist Dispers "Mist City".

Ситуація змінюється.
В останні роки китайська індустрія електронних сигарет процвітає, масштаби експорту зростають. Очікується, що загальний обсяг експорту досягне 186,7 млрд юанів у 2022 році, що на 35% більше, ніж у минулому році. У 2020 році обсяг експорту досяг 49,4 мільярда юанів, що на 180% більше, ніж у попередньому році; У 2021 році обсяг експорту досяг 138,3 мільярда юанів, збільшившись на 180% порівняно з попереднім роком. (Джерело даних: «Синя книга про експорт промисловості електронних сигарет 2022», розроблена спільно Професійним комітетом електронних сигарет Китайської електронної торговельної палати та Shenzhen Two Supreme Technologies Co., Ltd.)
Довгий час Шеньчжень, Китай, вважався центром глобального ланцюжка постачання та виробництва електронних сигарет. Ця точка зору отримала широке визнання у світовій індустрії електронних сигарет, і Шеньчжень також відомий як «столиця туману» світу. Дехто жартома каже, що повітря в Баоань Шацзін наповнене солодкими ароматами.
Однак, згідно з даними, оприлюдненими Торговельною комісією США в червні 2023 року, у першій половині 2023 року Сполучені Штати імпортували лише 63,7% електронних сигарет із Китаю, а електронні сигарети – з Індонезії (далі – «Індонезія»). ), що становить понад 35% його частки. Це означає, що Індонезія випередила інші країни та стала другим за величиною експортером електронних сигарет після Китаю.

1, Плавання до Індонезії
Протягом останніх двох років китайська ланцюг промисловості електронних сигарет рухається в кластерному порядку до Індонезії.
Острів Батам, найбільший острів у Малаккській протоці, виходить на Сінгапур через море. Це один із головних портів Індонезії та важливий порт для судноплавства Південно-Східної Азії. Тут середньодобова пропускна здатність наближається до 2700 контейнерів, а в майбутньому планується збільшити її до 1 млн на рік.
В індустріальному парку за 15 кілометрів від порту рядами сидять конвеєрники. Вони послідовно впорскують сигаретну олію в зібрану бавовну для зберігання олії та запечатують її. Коли мундштук вставляється догори дном у всмоктувальний отвір, подібно до компресора, і мундштук випускає білий туман, збірку електронної сигарети завершено.
Цей маршрут торгівлі електронними сигаретами, який виник у Китаї, включає порти та заводи в Батамі, що робить його надзвичайно завантаженим.
Контейнерний корабель, навантажений літієвими батареями, ватою для зберігання нафти та нагрівальним дротом, пливе на південь із Шеньчженя, зупиняється в порту Батам через Малаккську протоку, а потім транспортується вантажівкою в індустріальний парк. Невдовзі ці аксесуари були зібрані в готові вироби, які потім транспортувалися назад у порт, а потім через Малаккську протоку до місця, де проживає 82 мільйони користувачів електронних сигарет у всьому світі.
Трейдерами, що стоять за цим торговим шляхом, є китайські бізнесмени, і коли вони з’явилися в Індонезії, країна також набула іншого комерційного забарвлення. У минулому вони в основному діяли в Шеньчжені, Дунгуані та їхніх прилеглих районах, контролюючи майже 90% світових потужностей з виробництва електронних сигарет.
Розумні китайські бізнесмени напливають до Південно-Східної Азії, намагаючись відтворити свій минулий успіх на нових ринках.
Хвиля золотої лихоманки постійно зростає, і зміни в галузі електронних сигарет також є частиною цієї хвилі. Історія надходження електронних сигарет до Індонезії може бути маленьким мікрокосмом китайських компаній, які йдуть до Південно-Східної Азії.
Індонезія є найбільшою економікою Південно-Східної Азії, її ВВП у 2022 році склав майже 1,32 трильйона доларів. Нещодавно президент Індонезії зробив сміливу заяву: до 2045 року ВВП Індонезії увійде до 5-ти найбільших у світі та серед розвинених країн!
Населення Індонезії становить понад 270 мільйонів, що робить її четвертою за чисельністю населення країною у світі та країною з найбільшою кількістю китайців, які проживають за кордоном. У той же час існує понад 70 мільйонів курців, що робить цю країну єдиною країною в Південно-Східній Азії, яка дозволяє публікувати рекламу тютюну через такі ЗМІ, як телебачення. Індонезійці, які звикли відкривати електронні сигарети (де тютюнову олію можна вводити самостійно кілька разів), досягли самозабезпечення тютюновою олією.
Острів Батам є однією з найважливіших баз виробництва електронних сигарет в Індонезії та місцем збору китайських бізнесменів. Старі китайські виробники електронних сигарет, такі як Meishenwei, Honeycomb Factory і VTV, побудували нові заводи на острові Батам.
Крім того, місто Маланг, розташоване в провінції Східна Ява, Індонезія, є ще однією базою виробництва електронних сигарет в Індонезії, приблизно за дві тисячі кілометрів від острова Батам. Тут розташований найбільший у світі виробник обладнання для електронних сигарет Simore, який контролює майже 23% світових потужностей виробництва обладнання для електронних сигарет, а штаб-квартира Simore розташована в Баоань, Шеньчжень.
У липні 2022 року компанія Simore відкрила свою 14-ту глобальну фабрику в Малангу, Індонезія, яка займає площу приблизно 6 гектарів і має 16 виробничих ліній, кожна з яких здатна виробляти 7200 електронних сигаретних бомб на годину. Згідно зі статистичними даними, річний обсяг виробництва фабрики Simore Malang становить приблизно 860 мільйонів доларів США.
Не тільки Батам, Сурабая в Індонезії, Джакарта, а й Тангланг створили фабрики з виробництва електронних сигарет.
Зростання витрат, нестабільний ланцюжок поставок у Китаї та сильні закордонні бренди, які змушують провідних контрактних виробників відкривати заводи в сторонніх країнах із нижчими податками та вартістю робочої сили, призвели до того, що китайські контрактні заводи з виробництва електронних сигарет націлюються на Індонезію.
Окрім дешевої робочої сили, ще однією перевагою Індонезії є тарифи. Сполучені Штати звільняють деякі товари, що походять з Індонезії, від мит ​​або стягують податки за нижчими ставками, включно з електронними сигаретами.
У 1970-х і 1980-х роках уряд Індонезії усвідомив стратегічне положення острова Батам і почав перетворювати його на промисловий, комерційний і туристичний центр. У 1978 році острів Батам було створено як зону кабальності та користувалося преференційною політикою, такою як звільнення від імпортних та експортних тарифів і податків на споживання.
У 1978 році в окрузі Дунгуань з'явилося переробне підприємство під назвою «Фабрика сумочних сумок Тайпін», що ознаменувало офіційний вступ Шеньчженя та Дунгуаня в еру торгівлі переробкою «трьох поставок і одного доповнення». Незабаром Nike, Adidas і Apple також перенесуть свої заводи в Шеньчжень, отримавши назву Всесвітньої фабрики Шеньчженя.
Зараз Індонезія повторює досвід Шеньчженя та намагається стати фабрикою нового світу. З появою в Індонезії китайських підприємств з виробництва електронних сигарет, таких як бренди електронних сигарет, ливарні заводи, виробники есенції та ароматів і навіть виробники упаковки, бавовняні та літієві батареї з Китаю також продовжуватимуть надходити для остаточного складання.
Інвестиції китайських компаній з виробництва електронних сигарет в Індонезії є мікрокосмом виходу за кордон, до Південно-Східної Азії, і все більше і більше галузей виробництва електронних сигарет поступово переміщуються в інші країни та регіони Південно-Східної Азії, такі як Малайзія, В’єтнам, Лаос тощо. на.
Хоча такі змінні, як «відокремлення та розрив ланцюга», «зменшення ризику» та «коло друзів» створюють серйозні виклики для глобалізації, «дивіденд розвитку ринків, що розвиваються + перевага промислового потенціалу китайських підприємств» також формують нові можливості, нові гарячі точки та нові моменти.
2, резервне копіювання Південно-Східної Азії
Деякі торговці електронними сигаретами вирішують будувати заводи в Південно-Східній Азії, але не всі з них навмисно.
З одного боку, більшість фабрик електронних сигарет у Шеньчжені та Дунгуані мають контракти з міжнародними брендами. Протягом багатьох років, стикаючись із жорстокою конкуренцією, фабрики, на яких укладено контракти, часто опинялися в невигідному становищі в переговорах зі стороною бренду. Деякі закордонні клієнти просили: «Можливо, нам доведеться скоротити ланцюжок постачання Китаю, і ви повинні мати виробничі потужності за межами Китаю». Навіть попит на безпеку перевищує економічну ефективність. Південно-Східна Азія, за пропозицією закордонних клієнтів, стала місцем розташування «резервного» заводу.
Є й певний загальний галузевий фон ситуації. Наприклад, деякі виробники електронних сигарет вирішили інвестувати у виробництво продукції в Південно-Східній Азії безпосередньо через те, що Сполучені Штати підвищили мита на електронні сигарети, що експортуються з Китаю, ще на 25%.
Ця ситуація головним чином підкреслює зростання місцевого протекціонізму у світовій торгівлі, що змушує багато експортно-орієнтованих галузей шукати лише закордонних рішень.
Не хто інший, як країни Південно-Східної Азії можуть дозволити собі бути місцем «резервної економіки». Згідно з дослідженням 2022 року, середній темп економічного зростання країн Південно-Східної Азії протягом наступних 10 років усе ще сягатиме 4% -5%, що зробить цей регіон найшвидше зростаючим регіоном у світі.
Серед них лідирує В'єтнам, де лідирують темпи зростання ВВП. У 2022 році він досяг найвищого рівня 8,02% в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні та більше схожий на Китай з точки зору історичної традиції, політичної системи, економічної та соціальної культури, характеристик праці та інших аспектів. І нова робоча сила, яка може задовольнити дефіцит на ринку праці Китаю: у 2021 році загальний коефіцієнт народжуваності у В’єтнамі становив 2,11, а в Китаї – лише 1,3.
Як доказ, згідно зі статистичними даними Міністерства планування та інвестицій В’єтнаму, з початку січня 2018 року до 20 квітня 2023 року зареєстрований інвестиційний капітал іноземних інвесторів у В’єтнамі досяг приблизно 180 мільярдів доларів США, що еквівалентно 40,3% від загального обсягу іноземних інвестицій В’єтнаму у останні 35 років. Серед них вирішальну роль відіграють Сінгапур, Китай, Японія та Південна Корея.
Слід сказати, що «резервна економіка» має певні фактори, які зумовлені ситуацією, що не обов’язково означає, що китайські підприємці закорінені за кордоном. Але останнє видається важливішим. Наприклад, немає кращої інвестиційної можливості, ніж інвестиції в Китай 30 або 40 років тому. Чи стане Південно-Східна Азія наступним Китаєм?
Наприклад, китайська ініціатива розвитку «Один пояс, один шлях» з моменту її висунення в 2013 році інвестувала загалом 161,3 мільярда доларів США в 145 країнах і 32 міжнародних організаціях уздовж «Поясу, одного шляху», започаткувавши перше десятиліття. Ван Хуйяо, директор аналітичного центру Китаю та глобалізації та радник Державної ради, якось сказав, що Південно-Східна Азія є найважливішим напрямком «ініціативи «Один пояс, один шлях». Дані показують, що у 2022 році інвестиції Китаю в країни Південно-Східної Азії в рамках ініціативи «Один пояс, один шлях» зросли на 151% порівняно з аналогічним періодом минулого року, а кількість будівельних проектів зросла на 76%.
З початку цього року «теорія солодкої картоплі», запропонована національними лідерами, поступово сформувала консенсус у виробничих центрах, таких як Чжецзян, як теоретичну підтримку вітчизняних підприємств для розвитку за кордоном. Це означає, що в нинішньому складному середовищі міжнародної торгівлі, для подальшого виживання та розвитку, підприємства повинні мати мужність звільнитися від екологічних обмежень свого розташування, шукати рішення та методи ззовні та зосередитися на довгостроковому розвитку . Наприклад, «Вистрибни з Китаю та розвивай Китай».
«В’єтнам має більш повну промислову основу порівняно з іншими країнами Південно-Східної Азії, еквівалентну Китаю 15 років тому», — сказав він, додавши, що «ця країна досить динамічна та енергійна».
У першій половині цього року загальний статутний капітал В'єтнаму склав 13,43 мільярда доларів США, що на 4,3% менше порівняно з аналогічним періодом минулого року. Крім того, фактичні кошти досягли 10,2 мільярда доларів США, що на 0,5% більше, ніж у минулому році.
Крім того, у першому півріччі 2023 року статутний капітал новозатверджених проектів у В’єтнамі значно зріс на 31,3%, перевищивши 6,49 млрд доларів США. Інвестиційні кошти за рахунок спільних підприємств, участі в капіталі та іншими способами перевищили 4 мільярди доларів США, що на 76,8% більше, ніж у минулому році.
Вартість робочої сили у В’єтнамі нижча, ніж у Китаї, приблизно від трьох до чотирьохсот доларів США. Однак через відсутність підтримки ланцюга постачання в місцевому регіоні сировину все ще закуповують з-за кордону (вартість у 1,3 рази вища, ніж у Китаї), у поєднанні з високою вартістю землі та недостатньою кваліфікацією працівників, загальна вартість не досягла значно зменшилася. Так, він вважає, що "галузі з тарифами менше 25% все ще мають переваги у внутрішньому виробництві".
Національна система Камбоджі, іншої країни, відрізняється від системи Китаю та В'єтнаму. Це конституційна монархія, але зараз це країна з відносно швидким економічним розвитком у Південно-Східній Азії та навіть у світі. Очікувані темпи зростання ВВП минулого та цього року становлять від 5% до 6%, відомі як «новий тигр» азіатської економіки та розглядаються багатьма китайськими підприємствами як «депресія вартості» в Південно-Східній Азії.
У відповідь на це останніми роками велика кількість китайців вирушили до нової спеціальної зони Західного порту в Камбоджі шукати золото, створюючи західному порту дещо жваву атмосферу раннього розвитку Шеньчженя. В даний час річний дохід на душу населення в провінції Сіанук досяг 4180 доларів США, що займає перше місце серед усіх провінцій Камбоджі і більш ніж удвічі перевищує середній рівень по країні. Крім того, з точки зору політичних та економічних відносин Китай і Камбоджа є досить міцними. Наприклад, Китай є найбільшим джерелом іноземних інвестицій у Камбоджі, і в місцевій обробній промисловості також домінують китайські підприємства.
Камбоджа, яка зараз перебуває в критичному періоді переходу від аграрної до індустріальної країни, здійснила велику кількість внутрішніх трансферних галузей.
Часто кажуть, що рівень розвитку Камбоджі на 20 років відстає від Китаю, а В’єтнам – приблизно на 10 років від Китаю. Незалежно від того, точні вони чи ні, вони безперечно є нашим минулим. Отже, це ще й подорож в історію. Побачивши їх, ми також можемо побачити нашу історію, а огляд назад на історію, безумовно, сприятиме роздумам про наше майбутнє.
3. Вихід на море - справа наперед
Порівняно з Шеньчженем, ланцюг постачання електронних сигарет у Південно-Східній Азії все ще потребує вдосконалення, але передача промислового ланцюга є динамічним процесом.
Перше, що слідкує за процесом складання та переливу, - це тютюнова олія. Коли фабрика Smolder вперше з'явилася в Індонезії, принаймні п'ять компаній, які постачали їй сировину, таку як тютюнова олія та пластик, також наслідували її приклад.
Сертифікат походження, виданий у Південно-Східній Азії, дуже привабливий для китайських торговців, особливо для фабрик вищого рівня, які зосереджуються на дотриманні тарифів.
Сполучені Штати є найбільшим у світі споживачем електронних сигарет, споживаючи 58% річного експорту електронних сигарет Китаю. Електронні сигарети, що експортуються з Китаю до Сполучених Штатів, не мають переваг у тарифах і навіть більш ніж на 20% вищі, ніж у Південно-Східній Азії та інших регіонах.
У квітні 2018 року США оприлюднили список товарів, які підпадають під мита щодо Китаю. У липні того ж року на першу партію товарів загальною вартістю 34 мільярди доларів було введено 25% мито, включаючи електронні сигарети. Це призвело до раптового підвищення тарифів із початкових 6,5% до 31,5%.
Фактично, після введення тарифів китайські торговці, щоб уникнути високих податків, спочатку транспортували свою продукцію в сторонні країни, міняли контейнери в митній зоні, отримували сертифікат походження, а потім транспортували її до Сполучених Штатів. держав, щоб уникнути додаткового 25% тарифу.
Проте нині митниця США часто суворо перевіряє документи про закупівлю, оплату та митне очищення сировини. Якщо мова йде про будівництво заводу за кордоном, вони також вимагатимуть від компаній надати список місцевих працівників і платіжну відомість, а за необхідності митниця може навіть провести місцеве дослідження.
Таким чином, у майбутньому отримання сертифікатів походження також стане більш стандартизованим серед виробників Південно-Східної Азії.
Крім того, згідно з новими правилами в Китаї, підприємства, які отримують ліцензії на виробництво, повинні проводити операції з нікотином, тютюновою олією та електронними сигаретами на визначених торгових майданчиках. Підприємства, що не мають ліцензії на виробництво, або займаються передовою обробкою комплектуючих і збиранням напівфабрикатів, або мають лише один вихід у море; Підприємства, які отримали ліцензії, також повинні розглядати вихід за кордон як альтернативу для підтримки стабільності свого ланцюжка поставок.
Далеко в Батамі, Індонезія, біля входу в певний парк електронних сигарет вантажівка, яка щойно розвантажила свій вантаж, готувалася повернутися до доку. Колеса енергійно оберталися, спричиняючи тертя об землю та піднімаючи хмару летючого пилу. Пил, що летить, впливає на долю брендів електронних сигарет, які відправляються в море.
Що стосується роздрібних терміналів у Сполучених Штатах, то на пакувальних коробках продуктів для електронних сигарет все більше друкується «Зроблено в Індонезії».